Lappaði örlítið upp á galleríið (Flakkara) en smá vesen með smámyndirnar á stöku stað. Ætti að komast í lag á næstunni. *hóst* *hóst*
Býst við að ég reyni að setja inn flestar ferðamyndirnar og eitthvað af öðrum myndum á næstunni.
Sitt sýnist hverjum um ágæti þessarar ákvörðunar Ferðaklúbbsins 4×4 að birta ferlasafn sitt á vefnum. Mögulega má deila um ágæti þess, en mér þykir rökin með því sterkari en rökin á móti.
Ýmsar greinar hafa birst á mbl.is sem og fleiri miðlum, með afar lágkúrulegum ásökunum ráðherra og umhverfisstofnunnar í garð F4×4.
Sjá má á grein mbl.is þar sem Umhverfisstofnun lætur þau orð falla að þarna séu hættulegar og bannaðar leiðir. Þetta tel ég afar varhugaverð orð, hálendið í heild sinni er hættulegt að vissu marki, og hvaða rétt telur UST sig hafa að meina fólki að fara leiðir sem geta talist hættulegar? Forræðishyggjan í hámarki. Ég get í fljótu bragði bent á leiðir sem eru opnar almenningi sem eru hættulegar.
Hitt er svo annað mál að vissulega eru lokaðar leiðir þarna inni, enda á þessu grunnur að sýna landið eins og það er, upp mælt. En ekki landið eins og við viljum hafa það, sú vinna er í framkvæmd og mun þessi gagnagrunnur uppfærast með tíð og tíma, en það fer svolítið eftir því hve mikinn tíma menn geta lagt í þetta verkefni sem og hve samstarfsfúst ráðuneytið er í þessum efnum.
Ferðaklúbburinn 4×4 vill nefnilega fá alla þá sem hafa áhuga á málefninu til að skipta sér af og koma með röksemdir með og á móti lokunum.
Orð umhverfisráðherra eru afar óábyrg ef marka má frétt mbl.is um málið. Þar má sjá að skilningur Svandísar á málinu virðist takmarkaður.
„Maður veltir fyrir sér hvernig þeir sjá sína aðkomu að þeirri vinnu ef þeir telja það vera rétt í ljósi þess að samráðið er í gangi að dengja fram þessum slóðum sem meðal annars hafa verið lokaðir áratugum saman.“
Þarna talar hún um að samráð sé í gangi. Þrátt fyrir þá staðreynd að F4×4 hefur verið ítrekað ýtt frá þessu samstarfi. Einnig talar hún um vegi sem hafa verið lokaðir svo áratugum skipti, sú staðreynd má vel eiga við á ákveðnum leiðum, en er alls ekki algilt. Einnig má benda henni á að þó að leið sé lokað, er hún enn til staðar í landinu og þessi grunnur sýnir landið eins og það er, ekki eins og einhverjir aðilar kysu að hafa það.
Ég hef sennilega ekki minnst nógu oft á það að í svona grunni á að merkja alla slóða og vegi, sama hvers eðlis þeir eru, Síðan á að merkja hvað er lokað, og hvað ekki. Margir þessa slóða sem minnst er á að séu lokaðir eru hreint ekki lokaðir, þeir eru bara lokaðir í hugum ráðuneytisins. Að líta þetta sem ögrun í hennar garð er sennilega bara rétt, F4×4 er að reyna að ýta á ráðuneytið með meira samstarf. Þó þykir mér hún taka þetta full persónulega og reynir að draga umræðuna niður á lægra plan.
Það verður áhugavert að fylgjast með framvindu málsins á faglegum grundvelli, persónulega hef ég engan áhuga á endalausum sandkassaleik í fjölmiðlum. Það verður vonandi meira um upplýsingaflæði á þessum vettvangi eftir að öldur fara að lægja. Það er nefnilega staðreynd að það verður allt logandi í illdeilum fyrst um sinn, þar til fólk róast og fer að sýna hvoru öðru meiri skilning á málefnum annars. Ég held að ég megi fullyrða það að F4×4 er ekki hópur villimanna sem geti ekki tekið þátt í uppbyggjandi starfi í þágu náttúrunnar.
Ég vil taka það fram hér í byrjun pistilsins að eftirfarandi skrif spegla mína eigin skoðun á málefnunum, en ekki stjórn ferðaklúbbsins eða ferðaklúbbsins í heild né ferlaráðinu.
Eitt af stórmálum Ferðaklúbbsins síðustu ár hefur verið að mæla slóða á hálendinu í samvinnu við Landmælingar Íslands.
Þessu verkefni var komið á laggirnar fyrir annsi mörgum árum af F4×4, Umhverfisráðuneytinu og LMÍ. Ég ætla ekki að fara útí sögu þessa samstarfs eða hvernig mælingar fóru fram eða neitt þess háttar. Mögulega síðar, en ekki að sinni. Ég ætla aðeins að fjalla um tilganginn og áhrif þess á samfélagið frá mínu sjónarhorni, sem og hvað er ferill?
Eins og sumir hverjir vita höfum við í F4×4 barist mikið fyrir ferðafrelsi okkar félagsmanna, sem og alls almennings sem hefur áhuga á ferðalögum yfir höfuð (og raunar einnig þeirra sem ekki gera það). Meðal annars með mótmælum, kvörtunum til umboðsmanns alþingis og fleiri aðgerðum í gegnum tíðina. Ástæðan er einföld, það eru örfáir hagsmunahópar sem hafa komist á náðir hins opinbera sem ætla sér að eigna sér hálendið og breyta því í ferðamannaparadís þar sem þeir geta setið einir við kökuna, og hirt gróðann, en skilið hinn almenna ferðamann eftir útí kuldanum, eða þannig birtist þetta okkur hinum almenna leikmanni.
Margar af okkar aðgerðum hafa leitt af sér betrumbætur í stjórnsýslunni varðandi meðferð á málefnum ferðafrelsis, en betur má ef duga skal!
Ferlaráð var sett á laggirnar á sínum tíma til að standa að mælingarverkefninu og varð til allstór gagnagrunnur sem þekur mest allt hálendið. Skipulagsvinnan á bakvið þessa ferla hefur verið gríðarleg og þar hefur fremstur í broddi fylkingar farið Jón G. Snæland, sem hefur verið frumkvöðull á þessu sviði og er mikill baráttumaður fyrir ferðafrelsi almennt.
Fyrir nokkru var tekin sú ákvörðun hjá ferlaráðinu, í samvinnu við stjórn og nefndir klúbbsins að setja ferlasafnið á netið. Ástæðan að mínu mati er helst rakin til hve lítið umhverfisráðuneytið hefur sinnt verkefninu, en gefur sér þó tímaramma sem því skal vera lokið innan, án þess að hafa neinar áætlanir um hvernig eigi að ljúka því. Það á bara að klára, sama hvað það kostar, þó það kosti slæm vinnubrögð eins og viðhöfð voru við hluta af stofnun Vatnajökulsþjóðgarðar.
Í stað þess að vinna málið í sameiningu og með aðkomu sem flestra hagsmunahópa, svo að sátt megi ríkja um málefnið.
Viðtal við Jón G. Snæland má sjá á frétt mbl um málið. Þar ræðir hann um ástæður þess að efnið var sett inn.
Þetta vakti að sjálfsögðu viðbrögð, eins og má sjá á umræðum á ferðafrelsis hópnum á snjáldrinu (e. facebook.com) og á vefsíðu f4×4. Ýmsir vilja meina að þarna hafi klúbburinn gengið of langt í að birta slóða, þar sem bæði eru slóðar sem ætlaðir eru til aksturs, sem og slóðar sem á að loka eða er þegar búið að loka. En þannig finnst mér einmitt kort eiga að vera. Þau eiga að sýna landið eins og það er, ekki eins og sumir hefðu helst vilja hafa það. Inn á þau má svo merkja viðkomandi slóða eða vegi sem ekki má aka, þá sem kosið væru að lítil umferð færi um og þá sem raun og veru er ætlast til að séu eknir. Nú munu margir spyrja sig, tilhvers í ósköpunum að birta slóða sem ekki má aka? Jú, það eru ýmsar ástæður. Ég ætla að lista þær helstu sem mér kemur í huga.
Þetta eru nokkur atriði sem kemur mér í hug, sjálfsagt eru þau fleiri, og endalaust má ræða um ágæti þeirra. Mér þykir þetta þó nokkuð sterkir punktar varðandi málefnið.
Mín ósk er sú að með tímanum verði til heilsteyptur gagnagrunnur yfir vegakerfi landsins sem hægt er að nýta í fjölþættum tilgangi, sem og að með að setja þennan gagnagrunn á netið opinn öllum megi fá heilnæma umræðu um slóðamál á hálendi, einstaka slóða og að sjá sterk rök bæði með og á móti lokunum. Þessi umræða þarf að vera opin, það þurfa sem flestir að geta lagt orð í belg svo að raunveruleg og almenn niðurstaða náist í þessi mál. Ég vona einnig að með þessum gagnagrunni aukist almenn vitund á hvað sé leyfilegt að aka og jafnvel að utan vega akstur minnki. Mín ósk væri að utan vega akstur þar sem landspjöll hljótast af, verði horfinn af landinu innan nokkurra ára.
Ég hef sjálfsagt ekki komið að öllum atriðum sem snúa að þessu máli, og á eftir að íhuga þetta meira, og eflaust skrifa meir um það hér.
Að lokum, hér er slóðin á gagnagrunn f4×4.
Hvað er ferill?
Góð spurning, fyrir almenning er þetta orð frekar óþjált og kannske lítill skilningur lagður í það.
Ferill (e. track) er leið, sem er mæld með GNNS (GPS) tækni og færð yfir á tölvutækt form. Ferill sýnir ákveðna leið, punkt fyrir punkt með að öllu jöfnu stuttum tíma eða fjarlægð milli hvers punktar.
Með öðrum orðum er þetta skrá eða hluti úr skrá sem geymir upplýsingar um hvar var ekið. Með nútíma GNNS (GPS) tækni má auðveldlega mæla með mjög mikillri nákvæmni staðsetningar. Ferlasafn F4×4 er geymt í GDB sniði, eða Garmin DataBase file.
Til að hafa aðgengi að þessum skrám þarf að hafa Garmin Mapsource eða viðlíkan hugbúnað sem styður GDB skráarsniðið (útgáfu 3). Sértu með Mapsource og getur ekki opnað viðkomandi skrá, getur verið að þú þurfir að uppfæra það. Að ég held, má nálgast Mapsource á heimasíðu Garmin. Þetta forrit a.m.k. fylgir öllum GPS tækjum frá Garmin og var til einhvers tíma fáanlegt á vefsíðu Garmin.
Jæja, nóg í bili. Öll gagnrýni er vel þegin, og má hafa samband hér í ummæla kerfinu á síðunni eða á netfangið samuel hjá ulfr.net
Ég vil taka það fram að öll ummæli eru ritskoðuð, upp að vissu marki, sé það málefnalegt fær það að fljóta í gegn, öll meiðyrði eru afþökkuð pent.
Síðan loksins komin í loftið aftur, tímaleysi dauðans og skortur á “nauðsyn” þess að hafa hana í loftinu hafa ollið því að hún fékk að hanga á spýtunni, aðeins of lengi.
Tíþúsasti dagurinn í veikindum. Ekki alveg það dásamlegasta sem til er á jörðu. Veiktist á frjádag síðasta og var slappur á laugardag, en tók svo sunnudaginn af alvöru veikindum og er rétt að skríða saman núna… >.<
Mæli ekki með þessari pest.
Hvað um það. Þrátt fyrir þessi veikindi hef ég með naumindum náð að staulast útí bónus seinustu daga og verslað eitthvað smáræði og étið enn minn af því. Hef komist að því að ég get étið fæst af því sem ég versla.
Ætlaði að leggja mér pylsur til munns en fann þrátt fyrir að ráfa um eyðimerkurlendur finnandi ekkert nema þurrt krydd, höggvandi niður safaríkar sesseljur í regnskógum grænmetisbarsins, vaðandi ís og snjó upp að brjósti í kjötkælinum... hreinlega fann ég ekki steiktan lauk. Eða Cronions eins og það heitir á frummálinu.
Ég ætlaði líka að tala um meiri eymd, en finnst vera nóg komið, svo ég sný mér að skólanum.
Er eins og alþjóð veit byrjaður aftur í rafeindavirkjun. Í þetta sinn er námsefnið nokkuð áhugavert, C++ forritun og allskyns stýringar og grunnurinn í netkerfum (sem er svona ekki alveg það skemmtilegasta en ágætis upprifjun). Ekkert svo slæmt að fá að leika sér með Wireshark í skólanum án þess að vera skammaður fyrir það.
Nú er bara vonandi að ég fari að losna uppúr þessum veikindum svo ég geti farið að komast aftur í skólann og vinnu…
Ok. It seems that so many people have read too many sci-fi books that I find myself forced to clear some things up. This blog here is the start of my concern
H.A.A.R.P. is an ionospheric research facility, and not some super weapon that some people do believe.
They do have some transmitters and receivers, none of which are in Iceland, despite otherwise sited.
H.A.A.R.P. is not causing earthquakes in the world, simply, because the transmitted power is by all means not enough to cause any affects on the earth, nor it is in the right frequency spectrum to have any affect on earth’s resonance frequency.
If we look at the effective radiated power, ERP, we do see that they produce about 3.6MW. Which is a whole lot of power. However, this is pointed directly at the sky, and via reflections in the ionosphere’s layers, the radio waves do return to earth at some places (quite random, actually, or at least, with such inaccuracy that it would be impossible to beam at some country rather than other). The attenuation in the ionosphere, especially the D-layer in daytime causes the power to be reduced significantly.
These facts are well known from the world of radio telecommunications and especially known by military communication operators and Amateur radio operators.
In the previous blog I linked to, it is stated that there are connections between H.A.A.R.P. activity and earthquakes in Iceland.
Perhaps, looking at some favorable graphs, we could get that result. That is, however far away from the truth.
The truth is that Iceland sits on the boundaries of the Eurasian tectonic plate and the North American tectonic plate.
Which causes Iceland be have constant earthquake activity, as well as frequently volcanic eruptions. We also have geothermal activity which we use to heat up our houses, which would not be possible unless for these conditions.
Earthquake in Iceland, is by all means not something that was invented with the H.A.A.R.P. project.
I could write a lot more ’bout this subject, but I’ll rather leave it be for now. However I will answer any questions that may arise and of course, if I find myself forced to write more, I will do so.
Feel free to comment here or send me an email. Samuel att ulfr dot net.
The comments need to be approved, but as long as it’s kept within sensible boundaries I will not censorship it.
Reference sites:
Webpage of H.A.A.R.P. project
Ionoshpere layers and other info
picture of how Iceland splits in two.
Eurasian tectonic plate
H.A.A.R.P. info on wikipedia
Þetta er bara brilljant:
Fann þetta á heimasíðunni http://ham-blog.de/radio-blog/2008/cheap-morse-code-key/
Eins og alþjóð veit, hefur síðan mín legið niðri í annsi langan tíma. Ástæðan var einföld, skipt var um beini þar sem Loki var staðsettur og sökum vinnu hef ég ekkert komist í að stilla hann.
Ákvað að endingu að færa hann um stað og koma honum á ljósleiðaratengingu. Þannig að síðan og allt er komið í loftið á ný.
Annars er lítið að frétta, nema bara vinna vinna vinna vinna vinna vinna og meiri vinna, svo reyndar læddist smá skóli þarna inn með.
Er búinn að vera í raunfærnismati undanfarið og gengur með ágætum alveg hreint.
Læt þetta duga að sinni.
Á döfinni:
Ubuntu umsögn.
APRS, TT4, GPS og fleira dót yfir HF og 2m í tengslum við APRS pælingarnar.
HF tvípól net á bíl pælingar.
PIC pælingar.
WSPR, eða Whisper.
Vil einnig minna á að á döfinni er námskeið til Amatör réttinda. Sjá síðu ÍRA.
jæja, nóg í bili (x2)
73 og blessó og allt það.
Mikið verið að gerast hjá mér nýlega. Renni hratt yfir það ómerkilega.
Mikið verið að gerast uppí strætó BS, þar sem við erum að skipta út gamla tölvukerfinu fyrir nýtt og fínt tölvukerfi með ferilvöktun, talandi leiðarlýsingar og ljósaskilti!
Skóladót: Ég ákvað að fara í raunfærnismat(tm) hjá Rafiðnaðarskólanum. Það gengur ágætlega og áætluð lok eru í byrjun desember. Þá fæ ég að vita hvaða áfanga ég þarf að taka á næstu önn til að ljúka Rafeindavirkjun(r).
APRS hefur legið smá í ládeyð, en væntanlegar verða meiri fréttir af því á morgun, þá verður fundur hjá okkur sem eru áhugasamir um APRS á íslandi.
Ég fékk ferlarann / TNC frá Byonics í dag. Frábær þjónusta, sendu hratt og gekk vel að koma kittinu saman.
Ákvað að taka kit útgáfuna í stað samsetts þó einvörðungu hefði munað $10. Það er aðeins skemmtilegra að púsla þessu saman sjálfur.
Næsta skref verður að útbúa kapla og dót fyrir GPS-ið og yfir í stöðina og fara út að keyra og njóta þess að stóri bróðir getur loks fylgst með mér á APRS.fi!
HF: Ég tók mig til og pantaði mér HF/VHF/UHF stöð um daginn. IC-706MKII til að vera nákvæmur (EKKI G!)
Landaði henni inn á $417, sem mér þykir vera ágætt.
Í kjölfarið ákvað ég að ég þyrfti HF net á bílinn, og hóf smíði á monoband HF neti fyrir jeppann. Nánar í næstu færslu.
Jæja. Það hafðist. Við Jón, TF3JA fórum uppí Hraunbæ á föstudaginn var og settum upp APRS IGate.
Þetta er tiltölulega frumstæður búnaður enn sem komið er, en planið er að bæta þetta með tíð og tíma.
Laptop með UI-View, tengdur við TNC-X box og með rétt um 1/4 neti á röri (svona rétt temmilegt jarðplan) Fontek 1545 VHF stöð er notuð.
Tíðnin er 144,800MHz.
Staðsetningu IGate-sins má sjá á aprs.fi undir TF3JA-1.
Hugmyndin er að setja alvöru 4dB húsnet í staðinn þarna upp, aðra VHF stöð sem er heppilegri og linux vél, með einhverju öðru en UI-View, sem keyrir digipeater í stað IGate.
IGate verður síðan staðsett einhverstaðar í móttökufæri við Digipeater-inn til að rúta upplýsingunum inná Internetið.
Ég hef verið að gera smá prófanir á þessu, með kenwood handstöð, bæði loftnetinu sem er á stöðinni og útineti til skiptis. Drægnin skánar strax með útineti en virðist vera ágæt á höfuðborgarsvæðinu.
73 de TF2SUT